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| 備用潤滑油泵進空氣，導(dǎo)致機組非停！ |
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| 點擊次數(shù)：792 更新時間：2022-06-23 |
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8月6日2號機組負荷183MW，AGC方式，主汽流量593t/h，主汽壓力16.2Mpa，主汽溫度556℃，再熱壓力1.9Mpa，再熱溫度543℃，A、B、C磨煤機運行，總煤量79t/h。8月5日白班2號機組啟動后工作量較多，如加熱汽源、疏水的切換，補氫、凝泵濾網(wǎng)清理后恢復(fù)等工作，導(dǎo)致沒有時間執(zhí)行小機潤滑油泵切換定期工作，值組自行決定延至后夜上班后補做。01:40 夜班運行人員開始補做白班未進行的2號機小機2A交流潤滑油泵切換至2B運行定期工作。01:54:31 就地檢查完畢，盤前檢查2A小機交流油泵運行電流為17.82 A，DCS上啟動2B小機交流油泵，啟動電流為25.44 A，運行電流為11.85 A，就地檢查泵出口壓力0.5MPa，盤前檢查小機系統(tǒng)潤滑油壓0.23MPa。01:55:51 停運2A小機交流潤滑油泵，01:55:52發(fā)現(xiàn)油壓下降，立即啟動2A小機潤滑油泵。01:55:54小機直流油泵聯(lián)啟（此時油壓0.08MPa），延時3S小機跳閘，鍋爐MFT，機組跳閘。檢查小機跳閘首出為“潤滑油壓低低"，鍋爐MFT首出為“給水泵跳閘"。進行小機交流油泵定期切換工作時，運行人員只根據(jù)盤前系統(tǒng)壓力0.23MPa和2B小機交流油泵就地出口壓力表0.5MPa來判斷2B小機潤滑油泵運行正常，未結(jié)合電流綜合分析油泵實際出力不足（2B泵電流11.85A，正常運行電流17-18A），草率停運2A小機潤滑油泵且未及時投入備用聯(lián)鎖，（熱控邏輯設(shè)置為備用油泵啟動后，備用聯(lián)鎖自動退出，因此操作票規(guī)定在油泵切換前需手動退出聯(lián)鎖備用，停運后投入備用聯(lián)鎖）；在發(fā)現(xiàn)油壓下降，手動啟動2A小機潤滑油泵，但小機潤滑油壓力已快速降至低低值，導(dǎo)致給水泵跳閘，引起機組非停。圖 3: 2B小機交流油泵啟動后電流及潤滑油母管壓力變1.當(dāng)班人員對定期工作的管理制度執(zhí)行不到位，定期工作自行延后至夜班，而延期沒有匯報專業(yè)主管，在執(zhí)行定期工作時也未進行升級監(jiān)護。2.2B小機交流油泵啟動后泵體的排氣單向閥卡澀，造成小機油泵內(nèi)積存的氣體無法正常排出，導(dǎo)致油泵出力不足（小機交流潤滑油泵位于油箱頂部立式布置，在備用周期內(nèi)，油箱內(nèi)的氣體通過油封緩慢滲入泵體，導(dǎo)致泵體內(nèi)積存氣體）。圖5: 油泵泵體排氣閥節(jié)流孔（直徑φ1.5mm）有雜質(zhì)卡塞運行人員經(jīng)驗欠缺對小機油泵切換過程中的參數(shù)變化及危險點不熟悉，忽略了油泵電流及油泵出口壓力是否對應(yīng)這一重要判據(jù)。1.定期工作管理混亂，運行人員未經(jīng)批準(zhǔn)擅自延后重要輔機切換定期工作。2.交接班制度執(zhí)行不嚴(yán)格，交、接班運行班組未做到交接班五清楚，對運行方式與注意事項不清楚、對現(xiàn)場設(shè)備不清楚、對設(shè)備缺陷與異常情況不清楚盲目進行交、接班。3.對于集團公司、陜西公司下發(fā)的非停匯編中類似非停案列學(xué)習(xí)不深入、不能做到舉一反三。4.運行班組主要崗位經(jīng)驗欠缺，值長、機組長未針對油泵切換失敗進行事故預(yù)想；操作過程當(dāng)中操作人、監(jiān)護人責(zé)任缺失，未對備用油泵啟動后的參數(shù)進行全面分析，未及時發(fā)現(xiàn)盤前參數(shù)異常，盲目停運運行油泵；不清楚小機油壓失去再次建壓時間，對操作風(fēng)險辨識能力差。1.針對重要輔機潤滑油泵泵體可能存在積存空氣的這類隱患，未*排查并制定預(yù)防性措施。2.未嚴(yán)格執(zhí)行集團公司、陜西公司《關(guān)于做好2018年迎峰度夏期間機組穩(wěn)發(fā)滿發(fā)工作的通知》中相關(guān)要求，未及時發(fā)現(xiàn)小機油泵排氣單向閥卡澀，未對主要設(shè)備，重要輔機設(shè)備進行預(yù)防性消缺。1.針對本次非停事件，各專業(yè)主管重新梳理可能導(dǎo)致機組跳閘的重要定期工作，調(diào)整在工作日白班進行，并安排集控全員重新學(xué)習(xí)定期工作制度。2.對可能導(dǎo)致機組跳閘的重要定期工作在每日生產(chǎn)早會上進行通報，并提升監(jiān)護等級。除事故狀態(tài)下緊急切換，現(xiàn)場所有輔機的油泵切換工作提升至值長監(jiān)護，其他所有涉及主機跳閘的定期工作提升至專業(yè)主管監(jiān)護，監(jiān)護人嚴(yán)格執(zhí)行“三講一落實"規(guī)定。3.針對兩臺機組單輔機油泵泵體積存空氣以及排氣單向閥卡澀的隱患進行*排查，予以消除，同時明確責(zé)任人，形成定期檢查機制。4.結(jié)合本次事故教訓(xùn)，舉一反三，組織運行人員認(rèn)真學(xué)習(xí)本次非停分析報告，以及系統(tǒng)內(nèi)同類事故通報，提高對設(shè)備操作的危險點分析和控制能力。5.加強運行人員培訓(xùn)，仿真機演練過程中，在事故處理演練的同時要結(jié)合機組、重要輔機啟停，輔機切換等常規(guī)操作，建立運行人員對設(shè)備啟動到建立穩(wěn)態(tài)的時間觀念，以及在仿真機上熟悉各設(shè)備在不同工況下的參數(shù)。6.建立對運行值班員“兩票三制"執(zhí)行情況評價考核體系，推動運行交接班質(zhì)量，定期工作執(zhí)行情況，巡回檢查質(zhì)量的同步提高。7.各專業(yè)主管對可能導(dǎo)致主機、輔機跳閘的定期工作操作票重新進行審核、細化操作步驟，完善危險點分析及控制措施。
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