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| 汽溫 10min 內(nèi)下降 50°C 該不該打閘停機(jī)？ |
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| 點(diǎn)擊次數(shù)：1602 更新時(shí)間：2023-08-17 |
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| 二十五項(xiàng)反措之防止汽輪機(jī)大軸彎曲事故：汽輪機(jī)發(fā)生下列情況之一，應(yīng)立即打閘停機(jī)，其中的一條要求：機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，主、再熱蒸汽溫度在10min內(nèi)突然下降50℃，應(yīng)立即打閘停機(jī)。調(diào)峰型單層汽缸可根據(jù)制造商相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
現(xiàn)在許多電廠在DCS內(nèi)都做了這條保護(hù)邏輯， 但有些人根據(jù)機(jī)組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為：此保護(hù)應(yīng)該根據(jù)機(jī)組當(dāng)前的主汽過(guò)熱度來(lái)判斷是否動(dòng)作，如果主、再熱蒸汽過(guò)熱度大于100℃，而在10分鐘后即使下降50℃，主、再熱蒸汽過(guò)熱度仍然超過(guò)50℃，那么就沒(méi)有必要跳機(jī)；而如果主、再熱蒸汽過(guò)熱度小于100℃，在10分鐘后下降50℃，才有必要跳機(jī)。實(shí)際上這么考慮是片面的，因?yàn)檎＿\(yùn)行中，根據(jù)蒸汽壓力換算，主蒸汽過(guò)熱度都在150℃以上，再熱汽過(guò)熱度更是在200℃以上。如果按上述過(guò)熱度只要大于50℃就安全的說(shuō)法，那明顯是錯(cuò)誤的。因?yàn)檫@時(shí)的蒸汽已經(jīng)接近于濕飽和狀態(tài)，濕度將越來(lái)越大，如果還不盡快停機(jī)或采取降壓升溫手段，那么汽輪機(jī)很可能將受到巨大的水沖擊，導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞。其實(shí)，正常運(yùn)行中蒸汽溫度驟降的后果不僅僅考慮汽機(jī)進(jìn)水這么簡(jiǎn)單。溫度大幅的下降過(guò)程其實(shí)也是對(duì)汽機(jī)金屬部件的一個(gè)急劇冷卻過(guò)程，產(chǎn)生的熱應(yīng)力是相當(dāng)大的，特別是調(diào)節(jié)級(jí)和中壓進(jìn)汽持環(huán)處。此時(shí)機(jī)組的脹差，軸向位移，上下缸溫差以及振動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生變化，對(duì)機(jī)組的安全運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重危害。所以，不論機(jī)組有沒(méi)有設(shè)這個(gè)保護(hù)，運(yùn)行中當(dāng)發(fā)現(xiàn)蒸汽溫度發(fā)生驟降幅度很大且短時(shí)間無(wú)法控制其下降趨勢(shì)時(shí)，為了確保汽輪機(jī)安全，我們都應(yīng)該果斷打閘停機(jī)。
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